转眼间2021年已进入了最后一个月，困扰着全球跨境出口卖家的航运危机也已持续了一年多。

在中国的传统文化里，有一种说法叫“辞旧迎新”，即跟即将过去的一年正式告别，祈求远离一切苦难与灾厄，以崭新的姿态面对新的未来。全球卖家无不翘首以待，希望赶快远离这种慢性折磨。

但人生不如意事十之八九，这事离结束还有很长一段距离。

根据自动化物流运输平台Freightos的数据，单个40英尺集装箱(FEU)的运输成本在今年9月份创下了1.1万美元的历史最高记录，而疫情前的单个集装箱运输成本仅为1300美元，两者相差竟高达8.5倍！

全球90%的出口商品都经由船舶运输，而运输的各项成本中，又数集装箱运费占据的比重大。

基于以上事实，海运比价平台Xeneta作出预测，集装箱运输成本在2023年之前基本不可能回落到疫情前的正常水平。

这意味着，此次航运危机将至少持续到2023年。

（来自：Pixabay）

其实，为了有效缓解此次航运危机，包括美国政府在内的多方机构均开始参与解决物流拥堵与供应链短缺等贸易难题。

今年7月，美国政府将要求联邦海事委员会（FMC）打击不公平和不合理的收费，并与司法部合作调查和惩处反竞争行为。

到了10月中旬，美国总统拜登发表讲话，宣布美国最繁忙两大港口之一的洛杉矶港将进入24小时不间断运营状态，以沃尔玛为首的零售商、以Fedex为首的物流商，纷纷配合延长工作时间。

但以上努力并未达到有效缓解拥堵的目的，航运危机依然没有解除。

12月3日，在洛杉矶港和长滩港，除了围绕近海徘徊不前的96艘船之外，还有31艘船只能在码头泊位，即实际等待的集装箱船总数高达127艘，距离历史最高水平只有一步之遥。而且，这一数字自9月起连续三个月节节攀升，较11月初增加25%，较10月初增加41%，较9月初增加79%。

航运危机对跨境出口电商的影响是深远的，运输成本的增加，首先的承担者无疑是卖家和第三方平台，但这部分成本最终将转嫁给消费者，以至于消费者感受到的是商品价格不断上涨。

因此，在外部政策不能有效缓解物流拥堵和供应链短缺的情况下，亚马逊也不得不采取自救行动。

根据电商管理平台CommerceIQ的数据，自今年1月以来，亚马逊的缺货商品数量增加了14%，平均价格上涨了25%。作为全球最大的第三方电商平台，航运风险对亚马逊的影响比其他平台更大。2020年，亚马逊航运支出高达610亿美元，远远超过2019年的380亿美元。

根据SJ Consulting Group的数据，今年，亚马逊自己运送了72%的包裹，而这一比例在2019年不到47%。

（来自：Pixabay）

在集装箱运费飙升及供不应求的前提下，为了进一步提高运输量和运输效率，亚马逊选择当“不求人”，自己生产一批集装箱。近两年来，亚马逊大约生产了5000到10000个集装箱，上了岸就能通过铁路运输到达各个城市。

本次航运危机，无疑是全球各国对外贸易的共同灾难，中国卖家也不能独善其身。而且，规模、体量巨大的中国卖家受到的冲击丝毫不必其他国家要小。

那么，在航运危机暂时没办法根治的当下，亚马逊卖家有何方法可以适当降低受影响程度？

其中一个思路是参与亚马逊针对中国卖家推出的“龙舟计划”。

“龙舟计划”是亚马逊物流Plus计划在中国的名称，该计划的终极目的是为了让中国卖家实现产地入仓，销售地出仓，以及全球物流快速调配的线性运输方式。

以往，中国卖家主要通过第三方航运先把货物运到美国，过关，然后再进入FBA的耗时费力的物流流程，实现货物入仓。

而龙舟计划最大的优点就是锁仓。即把同一亚马逊账号下全部货物FBA发货计划统一集中锁定到“龙舟仓”里，避免被系统把整批货分拆分配到全美各FBA仓，这样就显著地降低了头程费用，缩短了上架时效。

并且，在亚马逊大举生产集装箱的当下，相比第三方航运平台，它的运输能力将令卖家更为放心。

自11月以来，航运危机的持续意味着先前政府、物流商、零售商联合起来解决拥堵的策略并没有取得想象中的成效。

而亚马逊自建集装箱的自救措施，很好地利用了其对美国物流网络的熟悉与综合统筹能力，雇佣私人货船运送货物，不仅能避开拥堵的港口，提高运输效率，更能分担卖家的部分成本负担。

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