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失速尾旋训练——一个几乎让全世界飞行员都谈之色变的飞行科目。

因难度过大、风险过高，在中国飞行院校一度中断训练近三十年。

据统计，航空史上作战飞机失事有40%左右是失速尾旋造成的。一旦失速进入尾旋状态，战机就像进入一个巨大的磁场一样，急速翻转下坠，几乎完全失去控制。

可怕的是，这鲜有战机才能成功飞越的“死亡陷阱”，也同样存在在跨境赛道之中，且有不少选手当下已陷入失速尾旋。

但他们仍在期待着自己成为当下通货膨胀的幸存者。

近年来跨境赛道被吹捧得越发厉害，仿佛遍地是黄金，不用跑，弯腰低头就能捞上一大笔。但事实上，外表的浮华依然阻挡不了其内在某一部分散发的恶臭。

疫情后，爆发式的消费将推高通胀，美国民众收入和储蓄较去年以来快速增长，人民币输入型通货膨胀。跨境赛道产生了众多泡沫型的经济增长。

（图片来源：pixabay）

以至于仰角过高，引发失速效应；业务能力、盈利能力和公司治理、组织管理两个发动机左右速度失衡引致的尾旋效应。

一、何为失速尾旋？

其一，失速则为前端热血沸腾，但后端乏力无能。

要想重拳出击，就得为向后缩回的动作留有余地，但若后退的空间有限，拳头便很难打得铿锵有力。

在飞行中，也存在着同样的道理，即飞机尾旋失速，指的是飞机突然失控，一边下坠，一边偏侧翻转，最后操作无效直至坠地。

此时飞机需要低头下沉，直至获得足够升力才能向上飞行。

好比缩回来的拳头，再打出去会更有力量。

当飞行高度足够高时，试错空间也相对大。但当飞行高度原本就低时，能够给拳头往回缩的空间也就跟着缩小，拳头出击无力，飞机便也无力上升，最后只能坠机收场。

（图片来源：pixabay）

其二，尾旋则是指软硬件不匹配，管理失衡，倾向不一。

当飞机两边机翼以不同时间失速，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转。

不管是战斗机还是民航机，飞行时最大的危险莫过于飞机失速陷入尾旋。

尤其是对于大型飞机来讲，一旦飞机失速尾旋通常没有改出的机会，而飞机失速通常是由于飞机迎角过大或者速度过慢升力不足导致的。

放到跨境电商，便如同企业内部出现一边倒的虚假“跳跃式”发展。“扭曲”的微笑曲线理论也在此受到挑战。

各类机型都要竭力避免速度过慢或者迎角过大达到失速的临界点，但飞机终究还是要靠人来驾驶的，是人就可能会犯错，就可能把飞机带入危险的境地。若飞行员认知不清、处置不及时准确，飞机很有可能在低空小高度，进入失速尾旋，最后机毁人亡。

同样以人为本位的跨境赛道也是如此。

（图片来源：pixabay）

二、跨境电商中大卖家的普遍深层隐忧：跨境电商微笑曲线理论进入尾旋失速效应？

陷入尾旋失速的跨境选手，常因步子迈太大，一昧盯着与自身不符的过远目标，而软件却没跟上，导致头前倾，脚后置，“机翼”失衡，发展不对称，最终陷入尾旋的尴尬境地。

而尾旋失速效应的出现，也使得原先异常火爆的微笑曲线理论的设定开始遭受质疑。

微笑曲线，左边研发，右边营销，中间为制造。

在“将中国制造升级为中国创造”的旗帜下，越来越多企业响应号召，一股脑地往微笑曲线两端发展，挤破脑袋加强研发投入，提升服务营销。

借此撕掉早前附着在“Made in China”身上的“山寨”、“质量差”标签。

事实上，也越来越多的中国品牌正在为“中国制造”正名，很多本土品牌跃跃欲试，渴望征战这个全球化的战场。

（图片来源：pixabay）

跨境电商鼓足势头，努力寻找品牌的附加值。更多的本土代工企业可以从单纯的贴牌生产(OEM)向委托设计(ODM)、自有品牌(OBM)方向转化，用“去中介化”的模式，触达国际市场上的消费者，打响自己的品牌，从品牌的高附加值中挖掘更多利润。

随着中国供应链的成熟，中国商家开始把销售范围向全球市场发散。据谷歌（Google）联合凯度（Kantar）发布的“2020年BrandZ中国全球化品牌50强”数据显示，中国全球化品牌50强增速为8%。

但这当中难道就没有被割的韭菜？被淹没在幸存者偏差身后的普罗大众吗？

当微笑曲线理论陷入尾旋失速的漩涡中，强扯着拉高一端的线条，揠苗助长，而后端却不给力。一方疼爱有加，茁壮成长；一方不闻不问，畸形营养不良，这扭曲的微笑，最终都会被拉平，磨去棱角，泯然众人矣。

就近期安克创新和SheIn的系列动作而言，我们尚不能称它们为幸存者偏差中的幸存者，也不能断言这两大巨头未来是否会被抹去棱角，拉平曲线。

而摆在眼前的是，它们切切实实在加大某一端的营养输出，且都进入了较为严重的冻结状态，尾旋失速效应正在两大巨头内部“摆戏台唱大戏”。

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