“跨境电商活路，应是跳出单一电商闭环进入多渠道出口开源，从传统全球出口零售的非标零售服务交易链路中寻找标准化产品及服务的增量和活力，而清洁能源为核心的企业、民用产品及围绕其做全链路综合服务，将成为欧洲蓝海主要增长。” 老朋友，德国Goblin集团创始人、包裹易Easysent集团副总裁许彬在去年跟我们做节目时爆出的观点，当时让众多行业朋友震惊。这“许大炮”时不时抛出的观点，常让人惊讶。

2022年江湖传言的18家跨境物流商发文请求货主卖家众筹费用赎回因清关问题被卡到底是怎么样回事？就在众筹赎货事件发生不久，就在美国又爆出物流行业“丑闻”：“被意外爆出的远仓近送”美国物流服务商欺诈卖家事件，在欧洲是否也有类似的问题存在？

就在不久，就又出现让人乍舌的新套路：跨境电商物流商宣称“0元运费帮卖家运货”。这其中来龙去脉到底是啥？跨境电商卖家真的是“人傻钱多快来”还是“苍蝇不叮无缝的的蛋”？跨境电商物流本土服务费用中的各种猫腻，难道就一直没法根治？

作为深耕中欧双向综合物流及跨境电商欧洲本土物流多年的许彬，在被问及如何看待2022年/2023年跨境电商行业物流几个连续暴雷时，情绪突然有点失控。

今年1月份，亚马逊官方宣布新的欧洲拓展计划：亚马逊继续深拓到欧洲30个国家！产品卖家如何一盘货原来从卖欧盟6国到延伸30个国家？为何许彬会认为这并不是对卖家或者本土服务商而言是个好消息？

欧盟认为可再生能源是最便宜和最清洁的能源，可以在国内生产，减少欧盟国家对能源进口的需求。同时提议将欧盟2030年的可再生能源目标从目前的40% 提高到 45%。到2030年，REPowerEU 计划将使可再生能源总发电量达到1,236吉瓦，到2030年将达到1,067吉瓦。

光伏能源支架储能面板、储能家用电池、新能源汽车等欧洲本土综合清关仓储物流配送供应链服务的新蓝海，在欧洲2050碳排放计划、俄乌冲突引发欧洲能源危机双层加持下是当下及未来很多年欧洲政治经济商贸的关键词。但虽然这是一个在疯狂增长的蓝海市场、行业传言利润疯高，为何众多试图入坑者大多只能眼红干着急无从下手？

今年3月份，Easysent包裹易集团完成上亿人民币PreA轮融资，作为目前欧洲最大的本土清关仓储物流供应链综合服务商的副总裁，许彬Tim总@包裹易easysent哥布林在被问及这个问题时，却无奈得要恼火。

【一】包裹易许彬：跨境物流商很傻很天真 众筹赎货背后的难言之隐？

作为跨境电商中重要的一环，从出口、运输、入境再到尾程派送，跨境物流可以说是其中链路最为复杂，沟通的人最多，负责的琐事也最多的一方。

2021年，是跨境物流水涨船高的一年，运费上涨，仓库爆满，跨境物流“被暴富”。2022年，根据Transport Intelligence的最新报告，全球电子商务物流市场萎缩了5%，需求下降，行业动荡，问题也不断突显出来。

2022年跨境物流行业频频暴雷，公司跑路、资金链断掉、低价揽货时间越来越多。

2022年10月底，比利时EQ2仓库海关查验遭受检查，仓库封闭，暂停货物进出。此案件涉及客户数量200+，货物43085箱，海关认定的罚款金额为1394487.12欧元，折合人民币一千多万元。18家物流商就此事件发布声明，要客户众筹赎货，客户至少承担一半罚款才能取货。

物流暴雷、却要卖家出钱众筹，这其中混乱复杂的关系理不清道不明，业内对此的看法也各不一致。

包裹易许彬表示，“如果是做递延，物流商是用客户自己的税号，自己提供的单据申报，货物出了问题那应该是商家自己担责。但如果是双清包税，物流商承诺帮你把货全部清关，那出了事又为什么要找卖家？”

“跨境”+“物流”，本质上还是物流，但是“跨境”加大了物流的复杂性和不确定性。在跨境物流清关中，可操作的方式多种多样。一种是常见的“双清包税”模式，即物流商提供出口清关和进口清关服务，同时使用物流公司在欧洲注册税号（VAT+EORI)作为清关所需的“进口商资质”，以及将关税和增值税等税金，糅合进物流运费的报价数字中。

另一种是利用CP42条款自税递延，商家使用自己注册的税号给物流商清关，当货物通过欧盟申报国进口，其目的国为其它欧盟成员国时,可选择VAT递延的方式。企业只需要在申报国缴纳关税不需要缴纳进口VAT。当货物在目的国完成销售后再在目的国缴纳VAT增值税。

所以总的来说，在清关中注册税号即所谓“进口商资质”总共有四种，一是卖家自有税号；二是物流商提供的税号；三是由卖家或物流公司寻找第三方提供税号；第四则属于灰色产业部分。

卖家使用自有税号合规风险较小，至少风险是在自己可控范围内。使用他人代清关则有可能出现几种风险：

其一，低申报避税。把货交到物流公司后被修改申报，即避税又能赚差价。

其二，集货进口清关。货代为了追求低运费成本，一般都会集合多个发货人的货物放在一个提单下发货，但清关资料上只会填写成一个公司的货物。一旦货物被查扣，所有货物都会被牵连。本来货物没问题的发货人也会变成有问题的。还有可能与其共同承担该批货物因清关交税问题的各种费用。

其三，高税产品掺杂低税产品清关。因为货代会将多个发货人混合一起申报，不同的产品类别增收的税率是不一样的，在清关时，可能会将高税率的产品掺杂在低税率的产品中蒙混过关，一旦被查，被扣货的风险也高。

这种情况下卖家无法直接联系外国公司取证，风险往往不可控。

图片来源：pixabay

一旦问题发生处理起来往往比较复杂，因为在责任主体的划分上，跨境电商的界定一直很模糊，行业内也没有明确的依据或规则。站在物流商的角度上讲，他们自认为被赋予了太多责任，在18家物流商的联合声明中，物流商控诉自己不仅负责运货，还是国外合规免费顾问，免费律师，被动地承担各种责任。

而站在卖家的角度上，物流商就是全能的，一直以来因为货物跨境运输的复杂性，他们应当有能力帮自己处理很多事情。

“那么又是谁让卖家觉得物流商是全能的呢”许彬说，“其实还是物流商自己。”

因为卖家不愿花心思去做合规，且希望价格越低越好，物流商则在激烈的市场竞争下一卷再卷，有意或无意识地夸大宣传，给自己贴上“万能”的标签。

按道理来说，卖家把货交给物流商，物流商负责把货安全送到，既然花钱买了服务，物流商就应该说到做到。

“但物流商真的是‘万能’的吗？如果运的是违禁品呢？换句话说就是行业的底线到底应该在哪里？”许彬怒其不争，哀其不幸。

当大家都不用心去做好服务而采用廉价的方式去获取信任时，就已经为之后各种暴雷点下了一丝火星。

【二】包裹易许彬：远仓近送的跨境物流美国骗局与亚马逊欧洲30国拓展计划

就在众筹赎货事件发生不久，就在美国又爆出物流行业“丑闻”：“被意外”爆出的美国物流服务商远仓近送欺诈事件。远仓近送是指原本要派送到偏远仓库的货物，却被送往较近热门仓库。卖家还可能因为自己不知道的情况面临被亚马逊处罚的风险。

事件发生后一时间卖家们和吃瓜群众们群情激愤，纷纷要求整顿行业清除害群之马，可这“远仓近送”真的是意外爆出吗？

远仓近送的乱象其实存在已久，直到去年亚马逊开始出手整治，对卖家系统后台进行改版，卖家可以看到货物具体交付的仓库信息后，许多卖家才发现自己的实际入仓地址与建仓地址不一致。这其中有亚马逊规则不清晰，系统不完善的原因，但追根究底是物流商为了赚取差价钻空子。

美国美西和美东运输是价格不同的价格体系，通常来讲运输到美东的仓库要比美西的更贵，美西距离短价格也更便宜，物流商为了节约成本，直接把货物送到了美西仓库，从而赚取中间的差价。

那这种情况是否会在欧洲出现呢？

今年1月份，亚马逊宣布对中国开放的欧洲现有的9大站点除了可以进行本地销售外，卖家还可以通过开启其中6个已具有出口功能的欧洲站（英、法、德、意、西、荷）将商品跨境卖到其他暂无亚马逊站点的30+个欧洲国家和地区。

这对中国卖家来说是好事，市场扩大就就意味着更多潜在消费力，但物流也就更加复杂。许彬说：“远仓近送的本质是因为物流商想要赚差价，美国不同地区价格不同，但欧洲基本上一个国家就是一口价，所以也就没有必要远仓近送，刻意违规。”

“但可能也会有别的麻烦。”许彬隐隐表现出了一些担忧，“例如依照当地法规要求，你的货要卖到匈牙利，包装、说明书上就要有匈牙利语，卖到波兰就需要有波兰语。但目前亚马逊只在开通欧洲站点的国家设有仓库，假设有人在瑞士买了亚马逊的东西，那么他的货还是要从德国仓库发出。”

图片来源：亚马逊全球开店

据了解，亚马逊的欧洲出口计划FBA卖家和MFN（自配送）卖家都可以参加，如果是亚马逊物流（FBA）卖家，亚马逊表示自己将负责配送订单至目的地，并处理包括客户服务和退货在内的出口事宜。亚马逊拥有自己的渠道或方式可以帮助卖家清关，卖家则不用操心太多。“之前瑞士消费者想从德国亚马逊购物，消费者同样也能收到货，他们可以通过亚马逊物流帮助配送，这对这部分卖家来说影响不大。”许彬告诉我们。

但如果自配送卖家，以前可能会通过转运的方式配送到其他国家，但现在物流直接打通可以省下不少精力，然而随着税务监管越来越严格，合规是必须要去履行的事情，卖家则要花点心思去解决这个问题。

首先，为了更好地实现一货卖多国，卖家可以结合出口国消费者购物习惯，语言使用偏好及出口国地理位置，选择开通与主站点最相似的站点。例如爱尔兰的主要使用语言是英语，与英国地理位置相近，英国站点的卖家可以选择爱尔兰为出口国；同样地，葡萄牙主要使用语言是葡萄牙语或西班牙语，奥地利、丹麦、匈牙利等国主要使用语言是德语，西班牙卖家与德国卖家可以选择相应的地点出口。这样可以最大程度避免合规问题，也帮助卖家节省时间精力。

其次，可尝试运用多语言包装。卖家要为销售的每个市场创建单独的包装设计并不划算，在标签、包装及说明书等地方使用多语言无疑是即符合市场要求又具有成本效益的做法。使用多语言包装不仅仅是为了合规，同时它也是一种营销策略，它能与多语言内容营销相结合，包括博客、社交媒体帖子、视频等本土化内容营销，真正做到以用户为中心，为消费者提供更好的购物体验。

第三，跨境商家可以采用“中性包装”的方法。“中性包装”是指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装。这主要是为了适应国外市场的特殊要求，如转口销售，有可能你的买家不是最终的买家，就可以使用中性包装，到了当地再使用热转印等技术再把产品信息印刷上去。

无论如何，亚马逊将欧洲市场扩展到30+国，卖家的潜在市场大了，对跨境卖家来说就不是件坏事。但许彬也提醒到：“目前欧洲的税务管理十分的混乱，没有标准的执行的法规或行业准则。我们曾经问过海关的官员，三个人给出三个答案，我们也无法确定哪一个是正确的，所以要开拓市场就必须要熟知当地的法律法规，如果不是特别熟知或是规模大的卖家，可以等晚一些市场成熟或亚马逊会在当地设仓后再尝试扩张。”

【三】包裹易许彬：0元运费跨境物流商帮卖家运货？免费午餐还是有毒美味

2022年下半年以来，狂热的货运市场明显退潮。根据全球物流与供应链市场分析机构 Transport Intelligence的最新报告，2022 年全球电子商务物流市场在 2022 年萎缩了5%，

德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，2022年12月22日，该指数为2120美元/FEU，连续43周下跌。与2021年同期相比，下跌了77%。与2022年年初的9698美元/FEU高点相比，下跌了78%。

“僧多粥少”的局面下，物流商不得不开始内卷，而内卷最擅长的方式就是价格战。2023年开年，有货代公司放言头程运费直接0元/KG，不久又有货代向朋友圈喊话，美西FBA全程0元送，不要钱还返利。这样的价格让同行的物流商及卖家大跌眼镜，真的这么便宜吗？究竟是免费午餐还是有毒美味？

许彬摇了摇头，“对于行业内有经验的卖家来说，已经很少有人会去冒这样的险了，因为他们已经被教育了无数次。”

“0元送货”这样疯狂的价格明显违反了市场规律，扰乱了市场秩序。但这样的事情为何会反复出现并存在呢？

天下熙熙皆为利往，我们猜测物流商这么做一可能是一种宣传噱头，目的是吸引卖家定舱，但签订的合同中又会添加很多附加条件或者玩文字游戏，把原本物流的钱转接到其他服务中，物流商其实还是赚了钱的。二则可能是真的0元配送，但卖家吐槽说送不送到就是另一回事了，这些货代只负责发货，不负责到货。就算到了，也有可能往码头上一堆，让卖家拿钱赎货，更甚者直接把货拿走了。

行业内此前也有曝光，做这种低价收货的一般是以卖家的普货做掩护，柜子里有真正赚钱的敏感货，查不到就相安无事，查到了就全柜覆灭，卖家的货也就拿不回来了。

总有卖家会喜欢贪便宜，尤其做黑五类的卖家可能会铤而走险。黑五类即指一些擦边的受到限制的产品，包括增高、减肥、丰胸、医疗器具、药品五大类。正规物流商可能不会接，但这类货代刚好正中下怀，能运过去就是幸运，没送到也损失不大。

破坏市场规则的人最终会被踢出局，这种远低于市场的产品，卖家需要承担很大的风险，要想走长期发展路线，还是要选择靠谱的物流供应商。

今年3月份，Easysent包裹易集团完成上亿人民币PreA轮融资，隐山资本领投，天存资产担任独家财务顾问。

Easysent集团是聚焦在中欧线路，专注于尾程、网络覆盖最广、本土化能力最强的跨境综合物流服务商，拥有13个保税仓与海外仓，总计超20万平方仓储面积。

Easysent集团已经形成电商物流（B2C）及项目物流（B2B）协同发展的业务格局。在新能源迅猛发展且未来将持续升温的势态下，集团已经建立起面向几大重点行业的垂直品类专线，包括新能源、高货值电子产品、家具家电、储能危险品等，满足行业客户专业化、差异化的物流服务需求。

来源：Easysent集团

【四】包裹易许彬：很火很暴利 新能源储能电商危险品欧洲本土物流

要说这两年跨境出口的最新蓝海是什么，新能源必在其列。在欧洲2050碳排放计划、俄乌冲突引发欧洲能源危机双层加持下新能源无疑是当下及未来很多年欧洲政治经济商贸的关键词。

2022年，俄乌冲突爆发后，俄罗斯供应中断，欧洲不得不以高价从现货市场购买。据国际能源署称，其液化天然气进口成本在 2022 年增长了两倍多，达到约 1900 亿美元。天然气价格昂贵，从国家战略层面来说，国家不得不寻找新的能源去替代，个人消费者对家庭便携式储能产品的需求也不断增加。

图片来源：路透社

此外根据欧洲的气候目标，欧盟的目标是到 2030 年将净排放量至少减少 55%，到 2050 年实现碳中和。欧盟认为可再生能源是最便宜和最清洁的能源，其REPowerEU 计划旨在“在 2030 年之前”结束欧洲对俄罗斯化石燃料的依赖，并在2023将可再生能源在最终能源消费总量中的份额提高到 45%。

这意味着欧洲各国将会着力聚焦新能源的加速应用，且对中国新能源的依赖在未来挺长一段时间内不会改变。光伏能源支架储能面板、储能家用电池、新能源汽车等欧洲本土综合清关仓储物流配送供应链服务将是未来物流服务商的增长新蓝海。行业组织SolarPower Europe 表示，其研究表明太阳能在整个欧洲大陆都在快速增长。它表示，欧盟在 2022 年安装了 41.4 吉瓦 (GW) 的太阳能，比 2021 年安装的 28.1GW 增长了 47%。

许彬是最切实感受到这两年新能源的爆发的，“去年国内行业前4的巨头光伏组件每家出货量都达到了40-45GW（1GW=100万KW＝10亿W）,今年他们预设的目标是要翻一倍，达到70-80GW。他们约占据了总出货量60%左右，目前头三家都是我们的客户。”

但虽然这是一个在疯狂增长的蓝海市场、行业传言利润疯高，为何众多试图入坑者大多只能眼红干着急无从下手？作为前不久刚完成上亿人民币PreA轮融资，目前欧洲最大的本土清关仓储物流供应链综合服务商的副总裁，许彬Tim总在被问及这个问题时，却无奈得要恼火。

首先是行业的不稳定性。许彬告诉我们，“这个行业随时会有波动，比如去年12月份制作光伏组件的原材料晶硅单价从200直接跳到100元，导致国外成品价格也开始下降。随后通过晶硅企业开会‘协定’价格又有所回升。同时工厂还会时常受到设备检修、机器故障等问题影响出货量。”

然而仓库的容量却跟不上出货量的上升，卖家对于仓库的需求越发明显。一方面是货物大幅上涨而仓库新增面积小；另一方面则是由于客户提不了货导致货物在仓库大量堆积。

因为按照正规的安装流程来说，一个光伏面板需要两个人抬起固定，上边还需要一个人安装。以一组两分钟的时间计算，安装完一个集装箱600多片大约需要3到4天的时间。然而欧洲地区人力稀缺，大面积的罢工已经见怪不怪，而中国工人或其他地区要跨语言考取当地的电工证似乎也不太容易。当安装、配送服务跟不上，大量货物堆积在仓库的时候，仓库无法再进货，前端服务也无法再更进，整个物流链条会崩掉。安装工人、运输司机等人力的上限决定了本土物流服务的上限。

这中间另一个问题就是光伏逆变器的稀缺，许彬表示头部、知名度高的逆变器根本抢不到货源，货一出就被抢光，等待货源的过程也浪费了大量的时间。

从原材料、工厂出货、清关、仓储物流、装运配送到安装，这一整条链路就像一个葫芦一样， 越往后越窄，越往后越窄。虽然葫芦口的外面是很火很暴力的广袤市场，但大部分人会卡在葫芦口上。这里面种种问题也让Tim总头大。“这是Tim总幸福的烦恼。”我们调侃到。

除了对光伏能源的依赖之外，在能源危机持续的大背景下，欧洲对储能电池，新能源汽车市场需求不断上升。海关总署公布数据显示，今年第一季度，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”出口大增67%，说明了我们在新兴产业和领域的优势仍然在不断增强和巩固。

根据央视财经所引用的中国汽车工业协会的数据，中国 2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国，市场占比达到10%。

图片来源：央视财经报道截图

储能产品又与光伏产品不同，储能产品例如我们常用的家用蓄电池属于第九类危险品。危险品的运输与储存与普通物品不同。在欧盟境内，卡车运输危险品需要有ADR认证，严格管控电路和热量传导。仓库也有严格的限制和审核，能够储存危险品的仓库少之又少。

“汉堡港口符合危险品资质的仓库不到5个，鹿特丹可能不超过10个。”许彬表示，“一个合规的危险品仓库需要在四周设置水塘，里面有对应的蓄水池，还需要有泡沫喷淋系统等，合规门槛比较高。”

因此擅长“钻空子”的卖家又发明了一种新玩法，直接在仓库外租一个集装箱，把危险品放在集装箱里面但不放进仓库，在外面露天堆放危险品。因为在不符合资质的仓库堆放危险品是违法的，但运输上并没有规定路上不能放危险品。

如此看来储能产品在欧洲销售端的履约能力的问题不大。但这是投机取巧的办法，短时间内或许可行，一旦严查起来就会面临处罚，无疑是给卖家自己未来埋下了一个雷。

2023年，Easysent集团还会进行新能源车的尾程仓储配送，随着新能源汽车销量井喷，传统通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“滚装船”运输方式运量少，且每半月才出一次海，已经不能满足销售端发货的需求，采用集装箱运输新能源汽车会是未来更多企业的选择。今年2月份，三部门发文鼓励新能源商品汽车铁路运输，且明确铁路运输新能源汽车不按危险货物管理，使用集装箱运输是未来大势所趋。

但码头集新能源汽车装箱的卸货运输比较麻烦，码头上到处堆的都是汽车，建立新能源汽车专用装箱堆场的市场新需求已经涌现。今年，Easysent集团将会针对新能源汽车市场开拓专用堆场，为一些企业提供欧洲本地化解决方案。同时还会布局几万平方的危险品仓库，为顾客提供安全、可靠的危险品运输服务。

“我们是唯一一家不会给客户惹麻烦的。”许彬自豪地说。

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