【引子】穿过2022年 洞见准时达跨境电商新零售

都说男怕入错行，女怕嫁错郎，跨境电商卖家怕什么？

2022年，一则“前一秒呐喊着让客户众筹赎货，后一秒被发现留下一张破产告示早早卷铺盖跑路”的深圳某跨境电商供应链公司爆雷事件至今在行业中广为流传。旁观者自然是无伤大雅地调侃调侃，可当局卖家或损失货物对应的产品材料、生产成本与已支付的物流运输成本或已破产甚至欠下高额债款。

这还只是跨境电商物流服务商合作爆雷事件中，因该供应链公司操作过于雷人被公然放到台面并引起许多人关注的案例之一。对今天的跨境电商卖家而言，选择一个好的物流服务商伙伴显然已经至关重要，毕竟战场上真刀真枪，碰上猪队友轻则遭受小损失，重则全军覆没。

2022年，“经济寒冬”中有人折戟沉沙，有人捷报频传。就拿准时达的一些客户来说，在行业呼天喊地的暗淡时刻依然保持近200%的20亿级增长。

本期节目的嘉宾、准时达跨境新零售总负责人黄泽华认为：“卖家们表现出来的发展差异主要在于各自商业模式的不同。但整体上，在2022年活下来甚至发展得还不错的，往往都是长期主义者。”

黄泽华，被誉为“跨境御姐”，2009年入行跨境电商，历经14年商流（卖家）、物流、资金流、数据流到财税合规再到如今的跨境新零售，她亲身见证着这堪称跨境电商史诗般的14年。在风雨飘摇的2022年，黄泽华加入背靠大树的准时达供应链，成为了准时达跨境新零售总负责人。

据悉，准时达(JUSDA)是富士康科技集团授权的供应链科技管理平台服务公司，为企业提供从原材料采购端到工厂制造，再到终端消费环节C2M2C（Component to Manufacture to Consumer）的供应链垂直整合解决方案。2019年1月29日，准时达正式宣布完成A轮融资交割，融资总额达24亿元人民币，创下了有史以来B2B供应链物流领域最大单笔融资记录；2019年至2021年，准时达连续上榜中国物流服务行业独角兽企业榜单，入选胡润全球独角兽榜单；2021年准时达营收突破176亿元；2022年，准时达又进一步拓展了自身业务硬实力和提升了在中国跨境电商物流服务领域的地位，入围商务部 “2022年全国供应链创新与应用示范企业”。

2023年，黄泽华带领准时达跨境团队准备在2022年的业务积累上大刀阔斧干一场：首创22公斤大件包裹空运直发专线服务、提供储能产品全链路合规综合物流服务、重点升级与优化美国本土化大件家具家居产品尾程配送服务。

那么，作为行业资深职业人的黄泽华，她眼中2022年跨境电商行业有着什么样的新变化？为何准时达会首创22公斤大件包裹空运直发专线？针对火爆起来的储能产品准时达做了什么？又如何针对大件家具家居产品卖家需求痛点提供高性价比的服务？黄泽华口中的跨境新零售又到底是什么？

【一】跨境空运火爆 航线覆盖100个国家1200个城市的准时达跨境

天下武功，唯快不破。

在许多武侠小说里，大概有两种人武功最高。一种是以东方不败和李寻欢为代表的高手，一枚小小绣花针、一把小飞刀，招发之间，速度之快没等对手反应过来就已经赢下战局；另一种则是类似武林中的得道高僧，讲究“慢”，从容不迫。但这种慢，也是相对于前一种有些“咄咄逼人”的快而言，并非真正拖拉意义上的慢。

跨境电商行业也是如此，快速响应和订单履约，是跨境电商卖家做全球生意的最基本能力。并且在市场的有意无意“培养”下，消费者对拿到货物的时效要求越来越高。普华永道研究就发现，约24%的消费者会因产品缺货或交货时间比他们通常被告知的时间长而放弃购买，近54% 的消费者也因受物流运输影响而选择在实体店购物或在线下单并到店取货。

（来源：普华永道）

在此契机下，以快速著称，且兼顾高效、安全、低破损率等优势的空运，被跨境电商卖家们视为“救命稻草”。黄泽华表示，近几年空运已经成为大部分做跨境电商和外贸企业必不可少的运输方式之一。而卖家们的需求激增，使得无论是国家或地区政府还是一些跨境电商卖家们都将航空物流能力的发展提升到了战略层面高度，进而推动跨境空运的火爆。

例如，国家或地区政府方面，专业货运机场投运，机场建成数量以及货运新航线增多。据中国民航网资料，2022年民航完成固定资产投资超过1200亿元，新建迁建8个机场，运输机场总数达到254个，通用机场达到399个。此外，国内多个省市陆续开通了新的跨境电商贸易航线，如南宁-泰国曼谷/菲律宾马尼拉/马来西亚吉隆坡等8条跨境电商空运航线、烟台-比利时航线、合肥-大阪货运航线等，为跨境电商卖家出海保驾护航。

跨境电商卖家方面，越来越多的卖家开始寻求与拥有航空能力、资源的物流商进行深度合作，力求为消费者提供更高效、高质的物流服务体验。如Shein在2022年与南航开展合作，进一步确保其产品上新供应链稳定和快速。

而谈到航空物流，必定绕不开“货代”一角，它在航空运输过程中承担着跨境电商卖家和航空公司之间的业务代理职责。新冠疫情影响下，跨境电商物流领域特别是空运业务进入一个疯狂的时期，许多货代公司也争相涌入空运物流服务赛道。

“（跨境电商）行业这么多年还是没有没有发生本质性的变化。”可接下来黄泽华的话却一语中的地说出了空运火爆背后的货代圈乱象。

货代自诞生以来就不曾脱离“爆雷”话题，尤其是近几年才兴起的无背景货代小公司，要么能力不足以应对逐步有序化、规模化发展的跨境跨境电商出口物流需求，要么一门心思只想着把卖家的钱骗到手后跑路。尽管国家开始关注此类现象，行业也正慢慢走向合规化，但“货代合作爆雷事件”依旧屡见不鲜，一些跨境电商卖家们也还是频频“踩到雷坑”中。

好比2022年行业货量减少和市场波动频繁，各货代公司都在想方设法“抢货”，不少无良货代更是抓住了卖家们想要降低成本的心理给卖家挖坑，于是发生了“深圳谋供应链公司因资金链断裂让客户众筹400万赎货”、“18家物流公司联合声明让卖家一起承担罚款”、“货代公司远仓近送赚差价”、“宁波某货代公司转移资产后以经营困难为由向卖家收取二次运费”等让不少卖家愤怒又深感无力的爆雷事件。

更别提空运还对应着较高的运输成本，欺诈收入更多，自然让居心不良的货代更加蠢蠢欲动。黄泽华告诉我们，目前很多货代都声称提供空运服务，但飞机还是一种相对稀缺的资源，并不是货代/物流服务商想要飞机就能有。

“很多物流服务商是没办法直接去和航司对话的，可能市面上也有包机包板之类的服务，但同样需要举着一个知名贸易商或者准时达这种较大的（企业）牌子才能接触。换句话说，很多物流服务商基本不具备空运实力，即使能够获得飞机仓位也和航空公司之间隔了一个中间方，运输成本要比直接接触航司的高。”黄泽华补充道，“这也是准时达和其他物流服务商的一个本质区别所在。”

我们了解到，截止目前准时达空运服务主要航线覆盖了欧、美、亚三大地区，空运航线覆盖100多个国家，1200个城市。在2022年已经可以为客户提供多式联运、设备运输、特急手提服务、贵重物品通道等服务，签约航司主要有南航、东航、阿联酋航空、极地航空、国泰航空、卢森堡航空、四川航空、卡塔尔航空等，基本实现多港辐射。

同时，准时达航空实力得到海内外有关专业机构的认可，拿下了多项航空货物运输专业认证证书，如世界货物运输联盟 （WCA)认证、中国国际货运代理协会（CIFA)认证、中国航空运输协会资质认证(CATA)认证、国际航空运输协会(IATA）认证、香港民航处RA 认证等，从而使准时达能够与更多航司扩大合作、满足多样化产品出海与多渠道出海空运需求，同时在价格上具有更大的市场优势。

（来源：准时达|部分空运资质证书）

那卖家该如何选择靠谱的空运物流服务商？黄泽华给出了自己的见解：了解企业资质很关键，“因为一般来说，资质证明齐全能一定程度说明该物流企业具备了更加丰富的跨境物流操作经验和比较强的实力。”此外，卖家最好还是对货代公司进行实地考察，以更深入地了解和选择合作伙伴。

【二】降本增效！准时达跨境中国跨境首创22公斤大件包裹空运直发专线

2022年，跨境电商行业变化不仅在于物流领域的空运火爆，还有跨境电商卖家在动荡中不断地进行着自我革命，以突破动荡时局限制、杀出重围。

在此期间，行业出现了新的交易形态：

在贸易模式层面，新冠疫情期间，不单是跨境电商2C端需求大涨，海外传统线下采购的模式也朝线上转移，并且由于直播带货小团队等新小型创业公司的增加，海外市场中小B端的采购需求日益旺盛。而一些从传统OEM /OBM/ODM代加工模式拓展起跨境电商B2C的新业务，且逐步兼顾给亚马逊等电子商务平台供货能力与资格的产研销工贸一体卖家，成功抓住了来自平台自营品牌和本土品牌商递来的订单橄榄枝，发展起了跨境B2B2C第三增长曲线，或将成为2023年跨境电商舞台的耀眼明星。

在销售品类和销售方式层面，户外运动品类、储能产品品类、精致小家电品类等诸多新品类销量大增。与此同时，连带销售的卖货模式成为了卖家们在应对Temu、Shein等平台/卖家同行低价内卷和消费者高质量消费体验需求这种“腹背受敌”情形下，通过提高客单价以保证一定利润收入的重要方式。

在渠道层面，2022年全球疫情防控政策逐渐放松，线下实体经济回归，卖家们尤其是品牌卖家们拓展了传统线下如商超、自营实体店等和线上电商平台、独立站等销售渠道，朝着多渠道乃至全渠道卖货的布局发展。例如，快时尚巨头Shein在2022年在日本东京开设了其全球首个长期线下实体店铺；国产美妆品牌花西子在东南亚赢得一定线上市场后，也“学”Shein在日本@cosme东京旗舰店中首次开设海外线下快闪店。

（来源：花西子|日本东京线下快闪店）

新变化必然会催生新需求。黄泽华分享称，行业中小B端兴起、一些热销新品类、连带销售新销售方式应用等新变化催生了货物重量在2公斤-22公斤之间的物流运输新需求。“我们看到不管是铺货卖家也好，品牌卖家也好，其实他们现在都希望通过‘直发’的方式，去服务更多、更大体积、（重量）超过2公斤的产品。”

可正如理想和现实之间存在差距一样，卖家物流需求与实际服务匹配之间同样很骨感。黄泽华有些犀利地表示：“但在这一方面（市场上）是空白的。”传统的邮政小包、国际快递、专线小包、海外仓四大物流模式也好，行业上的物流服务商也罢，都还没有针对卖家们的新需求调整收费标准或更新服务。

例如，在传统的邮政小包和国际快递物流服务中，邮政小包体重限制在2公斤及以内，体积总周长在90cm及以内，价格相对低廉，有一定安全保障，但是整体物流时效低；以Fedex/UPS 等为代表的国际快递，安全性和及时交付性虽有着较大的保障，但价格高，且货物重量超过21kg后算大件处理。据公开资料显示，对于较大的包裹EMS邮政采取的是体“积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000”的计算方式，而国际快递采用的是“（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000”的方式，另外还有附加费。

当货物重量在2公斤-22公斤的单子数量多起来后，按照传统的运输收费标准，卖家的利润无疑将被物流吞掉一大部分，尤其是一些客单价本来就低的产品品类，一套物流运输收费流程下来，卖家那点为数不多的羊毛基本全被薅完了。

基于此，准时达首创22公斤大件包裹空运直发专线服务，以匹配跨境电商卖家的新需求，旨在切实为卖家降本增效。据悉，“22公斤大件包裹空运直发专线”是准时达基于自身完善的国际运输与Last Mile服务实力基础上，要在2023年重点推出的新项目，主要针对体积大、重量相对小（2公斤-22公斤）的跨境电商包裹，精细化贴合卖家物流服务新需求，能为卖家提供比邮政小包时效更快、比国际快递价格更低的降本增效服务。

在基础运费上，准时达能够比国际快递便宜20%-30%，按体积计算方式上便宜10%左右；在时效上借助准时达的航空资源、本土海外仓资源和尾程配送资源，能够大大缩短送货时间，协助卖家为消费者提供良好的购物物流体验。

与此同时，该项目也匹配着跨境电商卖家们电商平台、独立站、社媒等多渠道、全渠道出海的物流新需求，能够充分利用准时达的各方资源，有效整合同一卖家在不同卖货场景下的产品运输需求并提供一套可行方案，帮助卖家降低多渠道出海运输成本的同时提升整体出海效率。

“这（22公斤大件包裹空运直发专线）也是准时达接下来和其他物流服务商们拉开差距的重点差异化产品之一。”黄泽华言语间有些自豪，“满足同一卖家在传统线下卖货和线上电商多渠道卖货，而且满足不管是2B还是2C又或者是B2B2C模式出海等不同场景的物流需求，为卖家提供一站式物流服务，其实就是准时达一直想做的跨境电商新零售物流服务。”

【三】热火朝天跨境储能产品 DG产品美国本土合规海外仓为何稀缺

俗话说，天下熙熙，皆为利来，无论是对空运还是对新热销品类的追逐，都是如此。

近些年，全球新能源产业带加速崛起，2022年的欧洲能源危机以及全球户外经济复苏进一步刺激着全球电商市场对储能产品尤其是户外便携式储能产品的需求大增。

便携式储能产品，一般被视为“大型户外充电宝”，介于小型充电宝和传统小型燃油发电机之间，是一种内置高能量密度锂离子电池，可提供稳定交流/直流电压输出的电源系统，带电量通常为 0.2-2kWh，同时具有100-2200W的更大输出功率，配有AC、DC、Type-C、USB、PD等多种接口，可匹配市场上主流电子设备，适用于户外出游、应急救灾、医疗抢险、户外作业等多个场景。

根据中国化学与物理电源行业协会发布的《中国便携式储能产业发展研究报告（2021年）》，2016年全球便携式储能设备仅出货5.2万台，预计2021年出货量达到483.8万台，年复合增长率达到148%，预计2026年全球便携式储能的出货量和市场规模将分别达到3110万台和882.3亿元。

（来源：中国化学与物理电源行业协会）

储能产品跨境电商全球的持续火热，引来无数逐利卖家，也自然孵化出热火朝天的危险品跨境电商运输、仓储、管理、配送等快速增长的需求和吸引众多物流服务商的加入。只是，储能产品不同于服装、鞋子等一般的普货，而是被归类为“DG产品”，即危险品。跨境电商行业对储能产品在产品端合规、物流运输的合规有着较高的要求。

从产品生产端合规来看，储能产品在产品端的合规需要拿到对应的生产与目的国进口资格证书，例如出口到欧盟需要有CE认证、RoHS认证，出口到美国需要FCC-SDOC认证、UL认证等，而且根据具体品类的细分可能还需要补充相应的其他认证。

从物流运输端合规来看，黄泽华介绍称：“DG产品，对于运输柜子、仓库的消防、物理隔离、电源、温度等都有着特定的要求。”同时，对于开展DG产品运输业务的物流服务商、DG产品仓库操作人员等也要求要运输DG产品的资格、完成了DG产品仓库存储操作培训。

这就直接导致通过合规物流服务商运输储能产品的成本相对普货的要高。在此背景下，行业出现了“铤而走险者”与“认知不足者”。前者往往将多短平快省的赚快钱宗旨奉为圭臬，自身产品不合规或即使合规了也找一些不合规的物流服务商合作以减少成本支出，赚更多的利润；后者则往往对物流领域了解不多，存在一定的危险品运输认知盲区。黄泽华认为，卖家们的认知盲区主要体现在两个方面：

其一，储能产品多通过海运运输，通常要使用专门运输危险品的DG柜子，但数量有限。“很多服务商会跟你说没问题，我有专门的DG柜子，但市场上的DG柜子量就那么多，但就像阳澄湖大闸蟹就那么多，不是所有的大闸蟹都是阳澄湖的。”

其二，较高的仓库要求使得DG产品美国本土合规海外仓比较稀缺，但卖家不了解仓库具体细化的要求，更不知道合作的服务商是否具备提供DG产品物流服务的能力。“就像Last Mile（服务）一样，很多服务商都说自己有，但他是不是拥有了这个Channel（渠道）、这个Service（服务），卖家是没法辨别的。”

可优胜劣汰、适者生存的自然法则主导着跨境电商行业进行了一次又一次无声的淘汰赛，像吹气球一样快速膨胀的跨境电商储能产品市场，也不断地冲刷着入场者。例如2021年，一位跨境电商储能产品卖家朋友发现自己的产品在海外大卖，便意气风发地寻求融资意在趁机上市。可过没多久，这位卖家朋友的出海路就折损在了产品与物流等诸多方面的不合规上。

而且，在中国储能产品大卖海外市场的同时，国外也正出台本土化储能产品的生产支持政策。例如，欧盟“电池2030+”计划为欧洲电池行业不断实现技术突破、构建欧盟电池研究创新生态系统提供助力；美国《国家锂电蓝图2021-2030》提出了美国锂电池供应链五大建设目标，加大美国企业锂电池产品生产力度等。

这将给中国跨境电商储能产品卖家带来更大挑战，产品迭代、创新以保证市场地位的举措实施变得紧迫，产品生产合规与物流运输合规必然成为卖家出海逐渐常规化、不可或缺的最基本要求。而对那些希望持续稳定做储能产品长期生意的朋友来说，选择好一个可靠的跨境电商危险品仓储物流综合服务商将能够让卖家把更多时间精力放在产品端的迭代与合规上，进而提升卖家出海的综合实力。那么，卖家到底该如何选择对应的物流服务商？

在这一方面，准时达无疑是一个很好的表率。首先在海运实力上，准时达在各大船公司均有BCO年约，拥有全球超过2000+条国际线路，每年运输量超30万TEU，服务全球超过500个城市目的地，价格极具优势，可为客户提供端到端、门到门的服务。同时，准时达在海运运输方面拥有齐全的专业认证证书，如无船承运业务经营资格登记证（NVOCC）、美国联邦海事委员会 (FMC)认证、海关- 商贸反恐怖联盟（C-TPAT）认证等。

（来源：准时达|部分海运资质证书）

其次，由于DG产品物流运输相对普货要求高、复杂，因此选择能提供从头程到尾程配送的全链路DG产品物流仓储综合服务商更利于卖家确保产品全程合规且更省心省力。而准时达不仅拥有头程的强大船司资源、较多数量的运输专用DG柜子，且有符合DG产品存储的海外仓库，并能够提供从海外仓直接到消费者手中的一件代发服务，实现到仓迅速入库，24小时内上架销售，快至8小时内出库，高质量保证产品运输全程合规、高效。

【四】为何美国大件家具家居卖家利润几乎被尾程服务黑光？

除了储能产品在海外市场的大卖，中国也是家具家居产品出口大国。

在2022年间，跨境电商B2B模式的兴起，为大件产品如家居家具类带来了更大的发展红利。其中最鲜明的的获利例子当属去年8月成功在纳斯达克上市、主要面向大件家具家居家电产品的B2B电商交易平台大健云仓。据公开资料，大健云仓上市当日收盘股价为15.69美元，涨28.08%，总市值6.24亿美元。

另根据海关总署发布的最新数据，2022年中国家具及其零件出口额为4639.3亿元，同比下降2.5%，下降原因主要是美国经济下行以及疫情带来大幅增长后的回落。而且，中国已经发展起了大量的家具家居产业带，截至2020年5月底，经中国家具协会认可的中国家具产业基地达到了50个之多。

在中国家具家居产业蓬勃兴起之际，美国也凭借着“每人一生平均搬家11.7次”的“游牧”式生活带动大量的家具家居产品需求，成为了全球数一数二的家具家居产品市场，特别是近两年还推动了平均使用寿命在两年以内的“快家具”品类的出现与发展。据Statista预测，2023 年美国家具市场整体收入将达到 2529 亿美元，预计每年增长 3.98%（CAGR 2023-2027）。

而一直以来，美国都是中国家具家居品类的主要出口国，如联合国COMTRADE国际贸易数据库数据显示，2021年美国进口家具总值超过290亿美元，中国是美国最大的家具产品进口国，进口中国家具价值为91.17亿美元。

可尽管中国拥有享誉全球的家具家居品类生产供应链优势，在大件产品出海这一块，物流始终是大难题。一般来说，中国跨境电商卖家们的产品出海涉及头程运输、报关、清关、仓储、尾程配送的等诸多环节，可谓是“跋山涉水”、阻碍重重。虽然近期有消息称全球主要航线运价下行，但路透社也报道了一些承运商如MSC 和马士基等正准备通过取消部分航线来提升头程运输价格。而号称“最后一公里”的尾程配送，作为直接与消费者接触的关键环节，对提升卖家声誉与复购率意义非凡，却也一直是众多电商巨头、物流商都难以啃下的“硬骨头”。不仅包装运输困难，运输成更是高昂。

黄泽华直言：“本土清关、货物中转和尾程派送，是抑制大货卖家持续快速增长的最要命瓶颈，甚至美国家具家居卖家都吐槽‘利润都被尾程派送服务黑光’。”

那么美国本土的尾程配送对于中国跨境电商卖家以及服务商而言到底难在哪里？

尽管美国有诸多产品都依赖于从中国进口，但该国种族歧视较为严重，当地消费者倾向于由本土的工作人员送货上门，可当地工人作息时间明确又对薪资要求较高，这就意味着当地工人送货时间、金钱成本高。

美国消费者与快递公司的联系仍主要以邮件为主，这种“传统”的非即时沟通方式，往往先由双方通过邮件沟通快递收取的时间点再安排送货。一旦消费者不能及时接收，快递员来回运送上门的配送成本将又是一笔价格不菲的支出。

一般情况下，尾程配送的家具家居等产品大件都需要通过当地的卡车运输配送，但新冠疫情全球大爆发期间，本就不多的卡车司机纷纷停工，卡车难求。而且在全球疫情防控措施逐步放松的2022年，也有大量的卡车工人因反抗美国政客欲强加到卡车运输行业的加州AB5法案而接连罢工。如从2022年7月份起，美国加州洛杉矶港、长滩港、奥克兰港等卡车司机举行了集体罢工。

另外，2022年美国卡车运营商也表示遭受了重创，根据FreightWaves的报道，2022年卡车自营经营者中位数确实看到收入同比增长了 7%，但支出远超收入，同比2021年多支付了 22.9% 的运营费用。且据公开资料显示，由于卡车运输必要的设备、保险和燃料费用越发高昂，一些卡车小型承运人正在计划离开市场，35.2% 的自营卡车运输商也表达了同样的观点，未来美国可能将进一步面临卡车司机的短缺以及价格的上涨。

（来源：FreightWaves）

“对于大件产品美国本土尾程配送的难题你们现在能解决了吗？”阿米跨境创始人颇为期待地询问跨境电商物流服务届尖子生准时达跨境的负责人黄泽华。

“我觉得能不能解决这个问题其实是要划一个范围的，因为不管是我们也好，或者其他的服务商也好，都不可能在短期内就做的很完美，这是必然的。如果人家跟你说我做得很完美，那一定是骗你的。因为它（大件产品美国本土尾程配送服务）真的是需要一个沉淀、一个过程，然后一个实操积累下来的一个经验，你才能够真的把这个事情做得完美。我只能说我们在2022年开了个头，已经开始做了，也是2023年我们会花大量时间去做的一个事情。”黄泽华回复道。

不同于在中国快递员送货到家、提供包括安装、清洁、带走垃圾等整套非常完善的物流尾程送货上门配送服务，美国本土大件产品尾程配送一方面还没有这么完善，另一方面对应的人工成本较高，因此让众多的物流服务商望而却步。换言之，想要做好美国本土的大件产品尾程配送，需要物流服务商拥有极强的本土物流资源和综合实力。

“当我们想提供一个像中国市场这种完美的服务，又想在海外给到消费者一个很高性价比的服务，那么对于整个（物流）服务链条的要求是极高的，所以我们还是说分步骤去做，先划定一个范畴，你到今年为止你只能服务到哪一步，然后再继续去深化。”黄泽华坦言。

诚然，不积跬步，无以至千里，任何事情都不可能一蹴而就。准时达这样的物流服务商如此，卖家也是如此，所有的成长都需要一个积累的过程。可在今天的跨境电商出海环境下，卖家仅靠单打独斗几乎不可能打下一片天地，寻求合作已是必然。只是，2022年有人折戟沉沙，有人捷报频传，这其中少不了物流服务商的影响，究竟要选择猪队友还是能够并肩同行的好搭档，这就看卖家自己了。

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