【三】

70人技术开发？！深圳点达供应链要颠覆合规物流？

空运海运价格上涨司空见惯，物流成本与日俱增，对于承运人而言，2020年、2021年的物流环节，更像是遭遇了一场场凛冽的寒冬。但与此相反的是，不管是头程还是尾程，对于所有涉及跨境物流运输的企业来说，反而是春天般美好的存在。

周强也坦言，在跨境电商的红利期阶段，物流服务商也得以乘风破浪，蓬勃发展，赚到了钱。在此之后，很多物流公司也开始深耕和提升各类版块：比如延伸业务、提高业务质量、时效以及大量业务堆积时的应对能力。

深圳点达供应链的战略投入，则将重点放在了技术和人才上。在技术层面，因目前跨境物流随已逐渐从人力密集型往科技密集型转变，所以更要以科技驱动降本增效。市面上很多物流企业在都在加大科技方面的投入。

但行业大多数物流服务商在使用第三方标准服务软件的时候，最多就是在标准软件基础上修修补补又三年，进行所谓的“深度定制系统”升级，而点达供应链却一直坚持自主开发信息平台，以促进管理和业务的持续优化。

“虽然很多人都认为，直接让其他专业开发团队来协助开发，会更省时间省力，但我们创始人坚定要自己搞开发，且对专门成立了一家IT公司帮助帮助打造平台，但在未来，它也会独立出去。”周强解释说。

除耗费人物力打造信息平台外，点达供应链企业也非常重视IT技术人才团队的培养，目前企业内部IT技术开发人才高达70人。但事实上，在深圳养一个近70人的技术开发团队不是一笔小钱，花钱请技术还不是关键，关键是得清楚自己为什么要自己研发系统和升级迭代。

（来源：点达供应链）

周强表示，之所以重视目前IT技术人才团队培养，是因为中国跨境出口电商处于蓬勃发展阶段，在企业飞速成长、庞大市场机遇下，人才缺口日益凸显。而对于服务商和规模庞大的出口企业而言，缺乏专业性人才将会掣肘企业的整体发展。

尽管点达供应链的IT技术人才团队相比于其他物流企业在规模上更为庞大，但对于其他职位人才上的缺失，周强同样深有体会，尤其是海外仓管理人才的缺失。周强坦言，企业自2020年便开始加速全链条自建自营布局，但人才是主要限制条件。

“我们在英国、德国、比利时外派的管理人员，都是国内的业务骨干，能够流畅地说出一口英语。现在我们要在法国、西班牙、荷兰、意大利、波兰布局新仓，发现没有合适的人选，这很头疼。”

归根结底，和许多跨境企业一样，点达供应链也陷入了人才不够用、不适用的僵局。尤其是物流行业，地位比较低，很多年轻人在毕业之后更愿意找金融、高科技、互联网的企业，很少愿意进入物流行业。“我们担心企业人才断层，会影响到中国物流业的发展，进而影响中国制造的出口。”他补充说。

没有适合的人才队伍就难以支撑公司可持续发展，没有符合战略需求的各类人才，战略落地同样也仅是空话而已。对于点供应链而言，目前市面上销售、运营的人才可选性还是比较强的，甚至完全可以自己培训，传授经验，但在仓储物流这块，由于本土综合服务人才无法在短期内培训出来，这也是中国民营物流企业所缺少的。

为解决高质量人才数量不足问题，点达供应链早期通过自主摸索确实也培养出来了一小部分，后续则积极向外招揽人才，这些人更多来自于世界500强外资企业，能够快速帮助企业输入新鲜血液。

在周强看来，让高质量人才进入团队，能够实现内部管理科学的换血，将更优秀的经验、知识融入原本的团队里，企业创新活力得以刺激，团队将如虎添翼。“当你将整个企业的人才管理层次、内部管理人效提升以后，你会发现过往企业遇到的难题，基本都能迎刃而解。”

但不管是提高业务能力、技术能力、硬件能力，还是寻求高质量人才、打造核心团队，其实都离不开资金流的运转，大部分物流服务商都面临着高额的仓租，而员工成本、员工社保等都是不少的开支，而货物的整体货量却在下滑。

“像我们在欧洲多国布局海外仓，重资本运作，现在正在增加服务覆盖网点，也是希望能够得到政府在银行贷款方面可以提供支持。我们需要更多的资金、人才助我们一臂之力，助中国品牌出海一臂之力。”他总结说。

对于2022年下半年计划，周强表示，点达供应链将会在法国、西班牙、意大利、希腊和波兰主要港口进行布局，且将阳光透明合理合规化业务慢慢推行。“我们想帮助那些有意愿往合规化方向走的卖家，让他们在体验过程中感受合规化对企业的好处。这既能增加企业业务量，也能强化中国卖家竞争力。”

【四】

跨境物流跑路频频 卖家如何评估选择靠谱全链路物流服务商？

随着今年全球物流供应链能力逐渐恢复，有效运力提升；以及欧美进口需求减少，欧洲地区也受到俄乌冲突影响，需求出现疲软迹象，导致全球海运运价有所下跌，过去集装箱海运市场上“一箱难求”的情景，也将不复返。

上海航交所数据显示，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连跌四周，年初至今整体呈现下跌态势。截至2022年7月8日当周，SCFI综合指数报4143.87，较年初下跌19%，同比上涨5.4%。

（来源：pixabay）

虽然相比于前2年，海运运价有所下跌，但事实上，海运运价仍面临较多不确定因素，比如国际港口的拥堵问题尚未完全解决，尤其是受到战争纠纷影响的欧洲，加上中国复工复产正在推进，欧美假日购物旺季备货期来临，短期运价仍有支撑。

毫无疑问的是，包括头程和尾程在内的仓储物流，是跨境电商发展的核心链条，但也是目前制约跨境电商发展的主要瓶颈。相关数据显示，物流成本在近两年水涨船高，甚至已经占到跨境卖家总成本的20%—30%，而国内电商物流成本率仅在5%以内。

对于跨境出口中小企业而言，短期内运价还未进入到加速下跌的阶段，今年总体的运价水平还将维持高位震。而海运价格上涨将直接导致企业物流成本上升，进而吞噬企业利润，或影响资金周转速度。

这也意味着，跨境出口企业想改变高昂的物流成本现状，在外在拐点尚未到来之前，还需从自身角度出发，积极改变——比如，在更高层面整合物资流、人才流、技术流、资金流等传统生产要素，以此构建具有世界先进水平的数字化供应链体系，在转型升级中寻找增量突破、在运营成本上“抠”出利润。

除从各方面“扣”出利润外，如此之高的物流成本比例，也意味着卖家更要对物流服务商的质量选择更加谨慎。毕竟因为这两年涌入的，但也出现了相互内卷化、搞价格战、坑人的服务商跑路频频等不良现象。

(来源:pixabay)

在周强看来，要想不踩雷，选到靠谱的服务商，实地考察、多方了解服务等举措都非常必要。其一，去实地考察，或去物流服务商的国内公司拜访，至少确认不是一个空壳公司；其二，让物流服务商提供证明，比如仓库租赁合同、与国外公司的关联证明；其三，在圈内多打听打听，圈子不大。毕竟做得久的服务商，都有一定的知名度。

在打听物流服务商的过程中，可能很多新手卖家都是通过上网进行检索，但媒体信息发布出来的类似十大物流商、十大海外仓这类更多是通过投票或者问卷调查等方式进行筛选的排名，缺乏全面数据收集与评估，专业程度参差不齐。

在周强看来，更建议卖家、品牌方在选物流服务商之际，勿要将媒体评选作为全部的参考来源。

“大家需获取到更全面的信息，方能知晓企业真正的实力，才能判断是否可以持续合作。比如在选择海外仓服务商时，可让服务商提供当地仓库的租赁合同或者购置土地合同。像我们对外宣传我们拥有超15万平米的海外仓，我们就是实打实有这么大面积的自营海外仓，我们是可以提供租赁凭证。包括我们海外有多少员工，我们都可以提供相关的劳务合同证明。”他说。

【小结】

在整体行情并不太稳定的情况下，有的人会选择稳定后再发力，有的则喜欢弯道超车，在周强看来，选择的路子不同，是由企业创始人的个人风格决定的。

“我们创始人更偏向于弯道超车，他的想法很坚定。行业释放的信号属于震荡期，卖家们更要夯实好基础，这并非说一定要通过扩大资源与资金来实现，练好“内功”——搞好人才培养、仓库管理提升、运输车队整合、后端快递公司资源配合，同样对企业有帮助。也许表面看似没啥变化，但内部却变得更精实、更稳固。”周强说。

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