此为《谁想控制中国跨境电商卖家命门》：第三篇

好不容易熬过疫情洗刷的2020，抓住跨境出口电商增长的“东风”，收割一波波在线购物流量红利，卖家们为何却又要开始受限于平台新库容制度？亚马逊为何在跨境电商再度高速增长之际，革自己的命？

这几天的跨境电商圈里，能让各大卖家叫苦连天、郁闷不已的话题无疑是亚马逊自我革命的调整仓库规则：

 从今年4月22日开始，亚马逊美国、英国、德国、法国、意大利和西班牙站点改变FBA入库限制政策，从原来的限制单ASIN入仓数量，变为按仓储类型来限制整体商品入仓总数量。

带着不确定的跨境物流尾程交付环节、以及随着而来的欧盟增值税税法新规，就已经让各大卖家焦头烂耳，如今，亚马逊看似“换汤不换药”的库容限制政策，又再次触及了平台卖家们的脆弱神经。

1、亚马逊自我变革背后的跨境全球物流供应链变革

亚马逊自我变革背后隐藏着跨境全球物流供应链怎样的变革？卖家又该如何准备面对？新老跨境物流机构谁在抢占先机？

早在2019年，亚马逊就已经着实开始制定相关的库容规则——以倒逼卖家们去提供、筛选出更优良的产品。

由于2020年疫情影响，不少亚马逊仓库工作人员被感染，导致亚马逊仓库工作人员急缺，爆仓也屡屡发生，亚马逊也采取了很多措施来缓解仓库的压力，比如，限制卖家的仓储容量就是措施之一。

（来源：亚马逊全球开店）

卖家们没有等来亚马逊的扩容解除限制，反而等来库容规则的新考核标准——从按ASIN限制商品入仓数量变成按仓储类型限制商品入仓数量。

简单来说，要补什么货，自己定，但每个卖家的库容都是有上限的。那亚马逊此番举动是真的在掐着中国跨境卖家的脖子吗？

据亚马逊全球开店官方消息显示，一方面，库容规则的调整是旨在用更好的库存指数、指标帮助卖家维持库存的健康状况，同时提高补货的灵活性和周转率。另一方面，库容也腾出部分库容给新卖家。

亚马逊规定，对于使用亚马逊物流小于26周的新卖家，其按照仓储类型的补货限制数量将不低于3,000个。而将随着销量数据的不断累积，按仓储类型的商品发/补货限制也会定期更新。

亚马逊的如此自我革命，其实是倒逼各大卖家优化选品策略、提高运营能力。若是运营水平不够，在未来的竞争中，只怕举步维艰。

这也意味着，卖家接下来只有全盘考虑，合理分配好备货、在途、中转分拨、亚马逊在库总库容的综合管理水平，提高库容周转率，才不会被优胜略汰。

这些变化，直接进一步催化跨境电商物流的增长，如更多的头程海空运、本地保税清关、卡车中转、本地中转仓、一件代发仓、本地尾程派送等各环节新一波的增长。

或者，新一波跨境电商物流增长的，巨大泡沫。

（来源：pixabay）

当我们问及此事对行业尤其是欧洲的跨境物流变化时，许彬却认为亚马逊此举有利有弊。

一方面，亚马逊并不会认为因为某个卖家销售实力强、销售量大就对此开放更多的库容，这次公布的新库容使用规则，反而也给了新卖家更多机会；但同时，库容规则的调整确实也会让各大卖家时刻担心断货引发的补货衔接、以及产品listing权重伤害问题，使得卖家需要操心的事情又多了许多不确定因素。

毕竟对listing权重伤害最大的便是差评+断货两大因素。一产品在一年之内经历两次断货，并且断货时间都在14天以上，那该listing基本也就残了，且难以恢复到往日荣光。

“原本只是10人的餐桌，现在有100人准备进来坐下吃饭，位置绝对不够，但如今亚马逊将其改为流水线自助餐，加大入局玩家的流动性，在位置有限的前提下，让每个人都机会进来。”他解释道。

亚马逊库容政策确实是动了原有平台卖家们的蛋糕，但亚马逊也不是个莽汉，只会一个劲往死胡同冲。

公开消息显示，亚马逊在全球范围内持续投入更多资金人力物流，进一步拓展自己的物流和仓储运营能力，通过增加运营中心、聘请员工、物流解决方案等一系列措施来缓解卖家们在物流、库存上的运营困境。

比如亚马逊在美国、日本及印度新增了超过50个运营中心；同时在全球聘请超过17.5万员工以提升库房运营产能；亚马逊也在也与海外仓的服务商进行合作，增加额外的库容，包括提供FBA补货等服务；持续整合物流头程、尾程交付的解决方案。

2、中国跨境电商卖家核心命门：全球仓储物流基础设施建设缺失

中国卖家及物流服务机构们不能再回避的事实是，全链路的跨境电商出口、进口、清关、税务、仓储、物流、配送等核心环节，已是亚马逊、eBay等平台、头部大卖家及众多物流机构的战略资产和重点深挖节点，而协助卖家优化多式联运及本土清关仓储尾程物流等支持卖家顺利及时完成订单履约、购物服务的跨境电商基础设施建设，必然会成为未来新增长的高地。

跨境电商主流平台如此，这次“2018年俄罗斯丢货事件”风波再起的主角顺丰，对跨境电商早已虎视眈眈，4年前就开始磕磕碰碰地杀入跨境物流，一波波大军持续杀入。

收购德国邮政敦豪（DHL）国内业务、联姻嘉里物流、一季度亏损亏逾9亿元、股价跌停、财务负责人离职……顺丰最近每一条新闻动态都让自己送上风口浪尖，让行业为之惊讶唏嘘。

4月8日，顺丰控股预告2021年一季度业绩，预计扣非利润亏损10-12亿元，但其实在3月发布的2020年年报中，顺丰的业绩还非常亮眼：2020年实现营业收入1540亿元，同比增长37.25%；业务量81.4亿票，同比增长68.5%。

(来源：百度）

顺丰控股董事长王卫为此向股东致歉，并坦承业绩亏损的主要原因包括：传统核心业务时效件增长不及预期、春节期间运力成本较高，以及给予员工接近10亿元的春节补贴、运输网络调整造成成本重叠等。

现实却是，随着近年来国内物流恶性竞价越发激烈，快递行业面临内卷，在这场包括顺丰在内的远没看到终局的物流战争中，似乎没有赢家——无论是主体业务还是新业务的布局，快递公司之间在国内下沉市场上的竞争可谓刀光剑影。

一方面，头部通达系在价格战的逼迫下，自己也是被打得伤痕累累。到2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25—2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%；二线快递更是遭遇灭顶之灾。从2018年至今，国内共有12家二线快递公司陷入困局，命悬一线。

而极兔物流，在物流大佬们争抢之际，从东南亚起家、背靠步步高系资金以及拼多多单量的极兔，也在“地上”抢到了几口剩饭吃——不仅在一年内达成2000万稳定日单量，更是完成18亿美元融资，估值78亿，超过圆通、申通、韵达的物流企业。

在被众多围攻形势下，顺丰只能被迫防守——进攻下沉市场，但结果却是，资本力量雄厚、业务庞大的顺丰也显露出了“杀敌一千，自损八百”的颓态。

2020年财报显示，在传统业务中，作为顺丰“下沉市场”的重要标志，2020年，顺丰经济件业务实现不含税营业收入为441.48亿元， 同比增长64.00%，业务量同比增长155.86%，贡献了超过40%的整体收入增量。

（来源：顺丰官方）

尽管经济件成功帮助顺丰抢到下沉市场的份额，但因下沉市场的包裹件单价低，利润也低，引致亏损，拖累其整体发展战略，但顺丰在国际业务模块动作却是频频且持续增长。

2019年，顺丰通过5亿收购德国邮政敦豪（DHL）在中国内地、香港和澳门地区的供应链业务，获得了一整块供应链市场、业务体系和核心团队。2021年2月，顺丰斥资176亿港元“联姻”嘉里物流。3月双方先后公布了2020年财报。

针对“收购嘉里物流对公司的预计影响”问题，顺丰控股在互动平台表示，与嘉里物流的合作完成后，顺丰控股将把嘉里物流作为拓展海外市场的主要平台。

顺丰控股指出，这将进一步完善公司一体化综合物流解决方案的能力，并有效补充公司在国际货代、清关等方面的资源与能力，结合顺丰自有的国际货航资源与嘉里物流广泛的国际货运代理网络，将进一步强化顺丰在国际跨境货运上的竞争优势。

据公开分析显示，不论是嘉里物流还是顺丰，电商业务都是二者2020年财报中的亮点。

嘉里物流在其财报中公布，嘉里物流2020年综合物流业务持续增长，其分部溢利增长6%，至25.83亿港元。财报指出，若有关影响按正常化基准计算，综合物流业务的分部溢利应会增长8%。此外，香港地区、台湾地区、中国内地乃至其他亚洲区域的业绩增长都与电商有关。

嘉里物流的财报指出，国际货运业务是嘉里物流联网集团在2020年的增长引擎，全年分部溢利按年增长64%，达10.17亿港元。财报分析认为，该增幅主要由于全球对抗疫用品以及中国内地生产及出口的需求急升，为嘉里物流创造了有利条件。

（来源：freightwaves.com）

嘉里物流旗下的Kerry Apex的货运量上升17%，持续巩固了其在跨太平洋市场的地位。财报指出，Kerry Apex在2020年成为从泰国、越南、印尼及马来西亚至美国的第一大无船承运商，以及亚洲至美国的第二大无船承运商。

在未来，嘉里物流也持续看好国际市场，明确指出国际货运业务的需求将保持强劲增长。

顺丰方面，除了受电商利好影响而提供四成收入增量的经济件业务以外，顺丰国际业务是顺丰2020年增速最快的业务板块，2020年营收同比增长110.40％。

2020年顺丰国际大力发展国际货运业务，重点开拓中国出口至美国、欧洲航线， 在主要港口引入一级货运代理，保障舱位和集装箱供应，发展中国至欧洲、俄罗斯优势铁路线路。顺丰国际快速还开通了包括中国至美洲、欧洲以及南亚东南亚等地区在内的国际全货机航线。

分析显示，全球化、“一带一路”推进以及各行各业龙头出海的背景下，包括传统物流和电商物流龙头企业走出国门势在必行，全球疫情期间正好是我国物流企业加速布局国际业务的重要节点。

但目前横躺在跨境电商卖家目前的三座大山：渠道管理、流量认知和全球订单履约。这三座大山，目前进展不一：

其一，渠道管理。

包括亚马逊、eBay和独立站等多渠道的普及和服务生态完善，已经在不断降低卖家渠道进入门槛，反而对卖家的战略规划分解能力、企业组织结构调整与治理能力、深度供应链产品专利研发护城河建设、人才梯队建设与内外部智库建立管理、数字化只能运营管理及软硬件能力实施及应用、资金尤其是风险投资资金的引入和运用等几个要害点，提出更高要求。

其二，流量认知。

延续渠道管理的问题，对卖家而言更多挑战，是如何要从赚钱的中国卖家老板进行思维自我变革，首先成为一个中国商家，然后进入成为全球商家，身份的变化，自然就意味着对不同阶段、质量、形式和性质的流量认知、理解和应用，进入全新的升维空间。

其三、全球订单履约

从我们前面的三篇系列分析稿（第一篇：《顺丰折翼 跨境梦断？2018年数亿卖家丢货风波再起》、第二篇：《疯狂22元/公斤海运堪比空运 炸雷丰邦事件后谁将成接盘侠？》中，清晰可见跨境电商的订单履约，早已成为中国跨境电商发展的命门和关键性痛点。

毋庸置疑，中国跨境电商在全世界领先全球。尤其是去年，在全球经济呈叠加下降态势的情况下，中国跨境电商却依然能够逆转翻盘，一枝独秀，交出一份让全球惊讶的完美答卷。

据中国海关初步统计，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%；进口0.57万亿元，增长16.5%。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票，同比增加63.3%。

但中国跨境电商想要进行阶段性裂变，就不仅仅盯着产品、运营、人才管理等方面，而更应该注重全球范围内的物流基础设施建设和服务质量提升，尤其是重视尾程物流交付环节，尾程订单履约交付、服务品质的提升，已经成为了中国跨境电商的坑洼地带。

类似“2018年俄罗斯丢货事件风波”和“4.15浙江丰邦物流事件”处理方式、方法和结果的截然不同，背后含义跃然纸上。其实说到底，最后是被全行业”看衰“，还是重新赢得行业”认可“，完全取决于企业的处理态度。

同样，对于卖家而言，在整个跨境物流运输过程里，头程物流固然重要，但尾程配送和服务保证才是链接产品与消费者的最终环节，该环节的效率和服务态度在很大程度上会影响消费者对产品的体验满意度，店铺评分，最终影响产品复购率。

想继续切下跨境电商行业发展红利蛋糕、对面向中国超百万卖家的跨境电商物流供应商而言，则要不仅重视物流网络基础建设，优化头程与尾程环节，让尾程物流更灵活、高效、准确等硬件的建设，更需要提升自己对客户长期服务价值的认知。

（来源：pixabay）

说千道万，即使中国卖家拿下了全球本地消费者的订单，还是需要依赖长期合作稳定的物流配送伙伴，把订单商品送到消费者手里，这不是一场只有单方赢家的战争，也不是个没有赢家的战争。

法律是道德的最低标准，道德是法律的最高要求，不仅卖家需要为消费者的购物提供优质产品和体验担当，核心环节的物流机构，更需要耐心和担当。

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